仪表导航：根据空速表、航向仪表和其它仪表测得的飞机空速、航向、姿态、攻角、偏流角、风速和风向等数据，进行航程推算，从而确定出飞机的位置。
红外线导航：利用红外线辐射仪检测和显示地面目标，再与事先知道的地面目标进行比较，从而确定出飞机的位置。
电视导航：通过电视设备观察地面，然后将图像与地图进行比较，从而确定飞机的位置。
全景雷达导航：利用雷达摄取地面图像，再与事先摄制的地面图像进行比较，从而确定出飞机的位置。以全景雷达导航为基础，还发展成自动地图导航。
天文导航：通过观测天空星体来确定飞机相对星体的位置，由于在一定时刻星体相对地球的位置是一定的，故经计算之后，便可确定出飞机的位置。
飞机在空中飞行是怎样掌握路线的?
空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。
程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制 手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。
允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。
国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。
飞机在天空中是怎样找到航线的
由地面导航台确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行
地面导航台利用无线电波的传播特性可测定飞行的导航参量（方位、距离和速度），算出与规定航线的偏差，由驾驶员或自动驾驶仪操纵飞行器消除偏差以保持正确航线。
用无线电导航测角系统，飞机能测到地面导航台发来的无线电波的方向，飞机同时测到两个导航台的方向后，在地图上以两个导航台为两个基点，两条指示方向的直线的交点即是飞机所在的位置。
电磁波通过不同途径（如地波、电离层反射等）传播的损耗是不相同的，因而在其他条件相同情况下作用距离是不同的。在不同途径上电磁波传播速度有不同程度的偏差，从而不同程度地影响导航准确度。因此，波段选择对导航系统的主要性能有很大影响。
各种导航系统在台站识别方面采用频分多址、时分多址和码分多址的信号格式，即不同台站采用不同的频率、时间和编码来相互区分。例如，频分制应用于台卡和塔康等导航系统，时分制应用于微波着陆系统，码分制应用于卫星导航系统等。也有把两种信号体制混合使用的，如奥米加导航系统应用时分-频分制,用多频进行巷识别，用时间区分台站。
参考资料来源：百度百科-导航台
参考资料来源：百度百科-无线电导航技术
飞机坠毁而死的人在死的瞬间能感觉疼吗?
看情况，如果是比较平缓的坠落的话绑在座位上活活烧死都有可能，大角度的话瞬间就把人撞碎了
飞机坠毁爆炸的一瞬间能感觉到疼吗？有多疼？
那要看你在飞机的什么位置了。如果是在驾驶舱，或者很靠前的地方，那就死的快，死的也惨，疼痛是肯定会感觉到的，因为毕竟不是人体直接撞地，何况跳楼也有疼痛。在飞机前段，你很可能是被各种碎片扎死，穿透身体。。在中段最悲哀，因为机翼在那个位置，有发动机和油箱，，，呵呵。。。。其实也跟坠毁姿态有关。
