晚上大雾第二天下雨的可能性比较大。这是由于当暖湿空气袭来时，低层空气的水汽含量会较多，而且因夜间温度骤降，形成了平流雾，那么第二天的天气就会转为阴雨。大雾是指由于近地层空气中，悬浮的无数小水滴或小冰晶，造成水平能见度不足500米的一种天气现象。
晚上有大雾预示着第二天会出现什么天气?
俗话说：早雾晴，晚雾阴。雾与天气 雾是地面上的云，云是天空上的雾。因为云和雾都是由空气中的水气受冷后凝结形成的，只是出现的位置不同而已。云飘浮在天空，雾笼罩着地面。 准确地看雾知天，必须联系雾前是什么天气。俗话说：“久晴大雾雨，久雨大雾晴。“因为久晴，空气里含的水份少，尽管夜间降温，一般也不会产生大雾，如果产生了大雾，那是别的：地方的暖湿空气无声地侵袭过来了，形成了平流雾，那么未来的天气就会转为阴雨了。相反，雨后空气中水分很充沛，由于云层像给大地盖上了一床棉被，地热不易散发，晚上降温，温差不大，就形成不了雾。若是出现大雾，这是典型的辐射雾，那是因为夜间空中云层裂开，促使地面降温强烈而形成的雾，天气就要放晴了。 准确的看雾知天，必须看雾的浓度。辐射雾是地表空气中．水气凝成的，因此比较清淡。可透过雾看到蓝天；而平流雾是由于大范围的暖湿空气受冷形成的，看上去比较浓重。这雾的浓淡，与天气关系很大。正是根据这个关系，人们总结了经验：“雾气小，天晴好；雾气浓，有大风；雾气重，大雨凶；雾气轻，隔天晴。”
晚上有雾明天会下雨吗
晚上有雾并不一定明天就会下雨,现在都进入高科技时代了.只凭经验望天预测天气.并不十分准确.一般人对天气的预测.不会比气象卫星+大型高速计算机+气象专家的综合判断更准确吧.建议你还是要以当地气象台或中央气象台发布的天气预告为准.
夜晚起雾是由于夜晚天气晴朗,地面降温快,空气中的水汽迅速凝结,所以形成雾.
晚上起雾说明第二天有可能能就要下雨了。当空气中湿度较大，风很小的时候，外加低气压的影响，一般就会起雾。而且同样的条件下城市里更容易起雾，因为空气中尘埃等作为凝结核，水汽就附着在上面,有可能明日会形成降雨。
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夜视镜晚上开车管用吗？
偏光驾驶镜一般具有下面几个特点：1、镜片有三重功能：防大灯强光、后侧光、眩光。好的偏光驾驶眼镜采用PC镜片，PC镜片比树脂镜片更耐磨抗,韧性好,不易破碎变形。2、光谱选择防眩光：应用光谱分析设计的镜片颜色能滤除有害的紫兰眩光，在阴、雨、雾天可以明显增加亮度。雪天可以防眩目，防雪盲。3、对UVA和UVB紫外线，达到近乎100%的保护。总之，偏光驾驶眼镜，整个镜片防眩光处理、上端侧面防大灯强光处理、上端内侧防后方反光处理，具备三重功能：防大灯强光、后侧光、眩光。在您驾车时看得清，看得远，无反光，不刺眼。镜架材料，目前多以金属合金为主。偏光镜工作原理PL镜的作用是过滤反射光线，增加成像反差。PL镜也可以有效减弱或者消除非金属表面的反光，这种反射光是典型的偏振光（金属表面的反射比较复杂，与入射波长、表面粗糙度相关。金属电导率不为零，反射系数变为复数导致P、S分量相位发生变化，此时反射光变为椭圆偏振。PL为线偏因此对金属反射光不起作用。），通过调整偏光镜就可以滤掉这一部分的反光，从而改善被摄物体的画质，并提高画面的清晰度。例如，通过使用偏光镜，可以减弱水面的反光，从而清晰的拍摄到水中的鱼。在拍摄这样的场景时，光源的投射角度与相机拍照的角度要趋近一致，并且其最大的偏折角度需介于30～40度之间。使用的时候可以通过慢慢转动滤镜前组的镜片来进行调整，力求把景物表面的反光降到最低程度。另外，偏光镜可以有效提高色彩的饱和度，提高反差，这是因为偏光镜可以吸收大气中雾气或灰尘反射出的各种方向的杂光，从而使拍摄出的影像更加纯净。例如，在拍摄花卉静物等摄影中，经常使用偏光镜去拍色彩艳丽的照片。在风景摄影、花卉摄影和拍摄某些特定的反光比较强烈的景物时很有用处。偏光镜运用在拍摄风景照时，对云层的描绘有极好的效果。蓝色天空的光线折射率比被白云散射后的光线来得大。利用偏光镜也可以使绿叶的颜色更饱和及消除低角度拍摄城市景物的翳雾。
在航母夜间起降技术上中国超过俄罗斯没有？
在航母夜间起降技术上， 中国可能已经超过俄罗斯。中国海军确实是要在抢头条这件事情上不给别人出路。昨天首艘国产航母进坞，今天海军就公布了这个海军舰载机在辽宁舰上进行夜间起降训练的画面。尽管从之前有关航母舰载机部队完成训练大纲所有科目的官方报道里，我们就已经能确定中国海军舰载机部队已经完成了舰载机夜间起降训练科目的情况。但是看不到官方视频，大家不是都不踏实么。▲ 一起一落，心里这个舒坦劲毕竟在去年辽宁舰途径台湾海峡、“文攻武吓”台湾当局的时候，台湾“国防部”还信誓旦旦出面声明说辽宁舰在夜间起降舰载机“皆非属实，亦为附会臆测，唯恐扰乱民心”，搞得什么“立法委员”什么的气焰嚣张嘲笑解放军，真的是好气哦！如今这个视频一出，甭管去年过台湾的时候有没有舰载机起降，今后再有谁敢“皆非属实”，大家就能信心十足地伸出手去，pia地给对面一个来一个大耳刮子。▲ 当时看了笑不出来，现在看了，简直想打人！从这个角度讲，解放军还是不太体谅咱们抽人的急迫愿望，生生把这么重要的视频材料严严实实地捂了半年多，多给了对岸一百多天的嚣张时间。▲ 都快入梅了，不能再捂了，捂出痱子来咋整说起航母夜间起降，大家都会觉得要难上一个档次，就好开车的时候“夜路”是一个专门的科目，航空兵部队也往往把能不能飞夜间及恶劣气象作为甲类部队的重要标准之一。从某种程度上说，这是人类对于黑暗的恐惧所导致的，毕竟在黑夜条件下，人的眼睛所能接收到的信息是大大减少的，而航母起降科目目本来就很难，加上夜间的难度加成，看起来就比较难过关。▲ 您瞅瞅这黑灯瞎火的……是有点高难度起降两个科目里，夜间起飞相对简单，而夜间着舰就比较困难，毕竟如果我们收看诸如“航母舰载机起降事故大全”的视频的话，不少严重的恶性舰载机事故都是发生在夜间的。在白天降落时，舰载机飞行员依靠以菲涅尔透镜为核心的光学助降系统，在着舰信号管（LSO）的指挥下进行着舰，但在夜间，虽然在天气好的时候仍然能看到这些灯光，但是由于光学系统天然的分辨率限制（即使最新一代的光学助降系统的光源已经光纤化LED化，但类似问题让人没有根本解决），在夜间会导致舰载机预设下滑坡道的变化不够明显，引发降落角偏差，从而威胁舰载机着舰安全。▲ 辽宁舰的助降镜相比美国的最新产品……还差了点意思的感觉，但整体结构差不多如果从技术上讲，航母夜间起降其实并没有难到高不可攀的地步。毕竟所谓的夜间起降科目，在很多方面与恶劣气候、特别是大雾天气下进行起降有很多相似之处，而且如果细究的话，夜间起降甭管准不准，大多数时候还能通过灯光得到额外的信号提示，恶劣气候有时候则是让座舱以外啥也看不见，几乎是“盲降”状态。这种时候，光学助降这套东西就不能单打独斗了，以基于塔康系统等组成的无线电引导系统和以雷达探测为基础的全天候电子助降系统就成了这些条件下航母舰载机着舰的重要帮手，这套系统可以让舰载机以接近理想的方式实现降落，因此也被称为是自动着舰系统（ACLS）。▲ 自动着舰系统的应用自然也是美国领先，上世纪70年代就开始运用了在中国航母的夜间着降系统的研制和舰载机部队夜间起降训练上，因为系统的高度相似性和两国关系的友好程度，俄罗斯的相关系统和部队训练经验对于中国的影响还是相当巨大的。按照1143.5型航空母舰也就是“库兹涅佐夫”的配备，夜间着舰配备了着舰进场无线电引导装置“电阻器”和另外的一套着舰视频监视装置，二者配合“月亮-3”光学着舰系统一起实现航母舰载机的夜间降落。俄罗斯虽然在解体之后穷的要死，但是也在努力之下，在1997年开始了舰载机在陆基机场是模拟夜间起降训练，并于1999年实现了俄军舰载机在航母上的实际夜间起降。这些设备和训练经验，也成为解放军夜间起降训练的重要参考。▲ 可以看到在“尼特卡”中心模拟着舰跑道边上的“月亮-3”光学着舰系统▲ 1999年进行航母舰载机夜间起降训练的“库兹涅佐夫”上的舰载机群不过有心的读者可能发现了，为啥毛子这套着舰设备里没有这个“自动着舰系统”呢？原因也很简单，没钱研制呗！在困难的90年代，俄罗斯航母和舰载机的每一点进步的都是土法上马凑合出来的，当时的舰载机夜间起降也主要依靠光学设备和飞行员的“艺高人胆大加伏特加配给”，技术水平和美国上世纪70年代以前的舰载机夜间起降差不多，至于自动着舰系统，俄罗斯是直到借了三哥的“超日王”号航母的改装项目之后，在印度的强烈要求下才开始研制的。系统研制成功之后，先享受的也是印度人。而俄罗斯海军自己的“库兹涅佐夫”号据说要等这次的大修以后才能配备这套系统。也就是说，差不多2019-2020年以后了。▲ 多亏了印度的坚持，俄罗斯在不远的将来也能用上自动着舰系统了正是因此啊，解放军的舰载机自动着舰系统在研制上虽然不好说和俄罗斯专家们一点关系没有，但是这个自主知识产权那绝对是刚刚的。从歼-15稳稳着舰的姿态来看，这套系统的性能，应该还是达到了令人满意的水平。▲ 很稳的着舰姿势~~嗯，很有精神对舰载机部队来说，航母舰载机的夜间起降无疑大大增加了编队的全天候作战能力，而对于中国海军的宣传口来说，这也意味着不少军队摄影记者津津乐道的B门曝光拍摄照片的大法又有了用武之地。▲ B门摄影啊，是一门艺术，但是施佬不是很欣赏的来虽然现在还没有啊，但是施佬已经能想见军宣能在辽宁舰上拿出什么样的作品了。包括但不限于：▲ 旱地拔葱！▲ 夜空流火！▲ 直升机紧急出动！至于最后发挥创造到什么程度，咱们还是别急，等着军报英文版出些高清照片吧。来源：新浪新闻
