磁悬浮列车没有人坐的原因是高铁、火车等列车已乘客满足出行需求，多作为乘客体验项目，但磁悬浮列车速度太快，乘客体验效果不好，通常不会多次体验，从而少有人坐磁悬浮列车。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，通过电磁力实现列车与轨道的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上。
上海磁悬浮为什么人少?
1、被高铁抢了风头
磁悬浮航出来的时候，分光无限，但是随着高铁时代的到来，高铁的快速发展，人们更倾向于乘坐高铁。
2、票价贵
一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公 里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元一人。
扩展资料：
在我国，有三条磁悬浮运营线路：
1、中国上海：上海磁浮示范运营线；
2、中国长沙：长沙磁浮快线；
3、中国北京：北京S1号线。
中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。2000年之后，中国的中低速磁悬浮推广就有多种传言，包括北京八达岭线、成都青城山项目、北京东直门到首都机场线、沪杭磁悬浮线等，但都无疾而终。
参考资料：百度百科-磁悬浮列车
为何之前很火的磁悬浮列车,逐渐淡出了人们的视线?
现在的磁悬浮列车却是慢慢的淡出了大家的视线当中。应该是在前五六年之前吧。所谓的一说到磁悬浮列车，大家应该首先想到的就是上海，因为国家对这个地方进行了一部分投资建成的磁悬浮列车，可能有些人体验过这种时速确实是挺快的，因为它的时速可以达到跟飞机一样的时速。
如今磁悬浮已经退出是市场，那么它推出市场的原因主要有以下两个方面，首先，第一方面就是它的建设成本太，这个建设磁悬浮的成本是普通高铁的两倍甚至三倍，所以说它的速度即便是特别的快，但是如果铺设到全国的范围内的话，那么肯定是一笔不小的投资。现在的动车又比比较安全，相对而言来说的话，大家对动车的出行速度还是感到比较满意的。久而久之就放弃了磁悬浮。
还有另外一方面，就是说要建设磁悬浮必须有相当高的电压才能够承受的住。如果磁悬浮列车进行正常运转的话，那么坐在车厢里的人对于这种高额的电压也是相当的不安全。就是说保证列车运行必须的有源源不断的电压吧。相对而言来，建设磁悬浮的成本肯定是要高出很多倍的。
因为磁悬浮只适合这种比堵短途运输的，如果长途运输的话肯定是成本特别大。所以我们就放弃了对它的一些设计和研发，然而这个时候我们做的一些个动车还有高铁，因为就是在原有的铁路基础上进行改造的。
所以说他的建设成本相对于来说比较高，磁悬浮是我国在全世界上首先研制出来的，但是后来没有投入运营，就是因为成本太大，在面对这种情况来说，大家也就对他放弃了，然后因为也是考虑到经济实用的一些个现实情况吧。
长沙的磁浮列车在哪里可以坐？
全线设车站3座，分别为磁浮高铁站、磁浮㮾梨站和磁浮机场站
磁悬浮列车在哪里可以坐？
中国目前只有上海有,市区连接机场,全程大约半小时左右，据数据表明，最高可达500公里，不过平时运输大约达170～200公里左右，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点.
稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两种吸引力与排斥力。
应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具
