因为有很多车到山海关要换车头；还有则是山海关作为进出关，火车路过都需要执行各项任务或补给等。山海关是明长城的东北关隘之一，素有中国长城“三大奇观之一”“天下第一关”“边郡之咽喉，京师之保障”之称。
为什么火车到山海关必须停?
线路大修施工，桥梁隧道病害，正线鸳鸯股道……很多情况下都会导致列车慢行甚至停住。
山海关的城池，周长约4公里，是一座小城，整个城池与长城相连，以城为关。城高14米，厚7米。全城有四座主要城门，并有多种古代的防御建筑，是一座防御体系比较完整的城关，有“天下第一关”之称。
天下第一关是世界文化遗产、全国重点文物保护单位、全国首批5A级旅游景区、创建全国文明风景旅游区工作先进单位。“茫茫碣石东，此关自天作。
粤惟中山王，经营始开拓！“天下第一关”为万里长城东部起点的第一座关隘，是关内关外的分界线，是明朝京师——北京的重要屏障。这里依山襟海，雄关锁隘，易
山海关区，古称榆关，也作渝关，隶属河北省秦皇岛市，又名临闾关，位于河北省东北部，是连接东北与华北的咽喉要道，素有“两京锁钥无双地，万里长城第一关”之称，是中国为数不多的同时拥有山地、古城及滨海资源的城市区。
嘉峪关和山海关
山海关和嘉峪关这两个地方，两地相隔万里之遥，一东一西遥相呼应，闻名天下。也都知道“天下第一关”这个别称，但是两个到底谁是天下第一关呢？
山海关：古城是明万里长城上的重要的军事城防体系，东门镇东楼气势雄伟，因地处要隘，形势险要，又是万里长城东起第一关，故称“天下第一关”，是山海关古城的标志性建筑；
在其左右两侧分别建有靖边楼、牧营楼、镇东楼、临闾楼和威远堂，五座敌楼，一字排开，均匀分布在一千多米长得长城线上，称为“五虎镇东”；城中心建有钟鼓楼，关城街巷呈棋盘式布局，城外四瓮城拱卫，形成重城并护之势；外层筑有罗城、翼城、卫城、哨城等，展示出中国古代严密的城防建筑风格。
嘉峪关：距今已有645年的历史，比山海关早建九年，而且规模比山海关更大，是长城上最大的关隘，也是中国规模最大的关隘。因其严密的军事防御体系，雄壮的建筑风格，又被誉为“天下第一雄关”。
以上内容参考：百度百科-山海关
为什么火车到山海关必须停
因为有很多车到山海关要换车头，还有就是山海关作为进出关的咽喉各项任务都要执行，补给等。2012年7、8月份有点特殊，由于今年大水厉害冲垮了很多桥梁和道路，都在修
石家庄火车站的等级，是几级站？
全国铁路特等站，分布情况如下：
北京局6个：北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄；
沈阳局5个：沈阳、沈阳西、沈阳南、长春、山海关；
广铁集团5个：广州、广州南、株州、株州北、衡阳；
济南局4个：济南、济南西、青岛、徐州北；
上海局4个：上海、北郊（上海）、南翔、南京东；
郑州局3个：郑州、郑州北、郑州东、
武汉局2个：武昌、江岸西、
西安局2个：西安、西安西；
哈尔滨局3个：哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江；
成都局2个：成都、成都东；
呼和浩特局：无；
乌鲁木齐局：无；
兰州局：无；
昆明局：无；
南昌局：无；
柳州局：无；
青藏公司：无
太原局：无
车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。
兰州火车站是几级站
你好，全国铁路特等站，分布情况如下：
北京局6个：北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄；
沈阳局5个：沈阳、沈阳西、沈阳南、长春、山海关；
广铁集团5个：广州、广州南、株州、株州北、衡阳；
济南局4个：济南、济南西、青岛、徐州北；
上海局4个：上海、北郊（上海）、南翔、南京东；
郑州局3个：郑州、郑州北、郑州东、
武汉局2个：武昌、江岸西、
西安局2个：西安、西安西；
哈尔滨局3个：哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江；
成都局2个：成都、成都东；
呼和浩特局：无；
乌鲁木齐局：无；
兰州局：无；
昆明局：无；
南昌局：无；
柳州局：无；
青藏公司：无
太原局：无
车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。 892希望对你有帮助！
