钻爆法：是用钻眼爆破的方法，开挖断面而修筑隧道及地下工程。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。
沉管法：是将若干个预制段分别浮运到海面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
掘进机法：是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出。
盾构法：是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方，用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构。
海底隧道究竟有多厉害?它是如何修建的?
海底隧道究竟有多厉害？它是如何修建的？海底隧道贯穿整个海洋，所以非常厉害，而它是通过四种建造的，其一、钻爆法。其二、沉管法。其三、掘进机法。其四、盾构法。现在全世界已经建成的海底隧道大概有20多条，其中最具代表性的有日本东京的侵寒隧道。英法海底隧道以及中国港之澳大桥的海底隧道。海底隧道主要解决了海峡两岸之间的交通问题。
随着我国基建水平的不断发展，在海底下发掘隧道已经成为一项新兴的工程。究竟海底隧道需要克服的最大难题，就是如何避免海水干扰隧道的挖掘。目前来说，修建海底隧道主要有两种方法，10吨构发，二是城管法。断购法是当下最为先进，高效的方法。需要用到一种大型的动购机，在施工时把大型动购机沉入海底，推进。通过动购机自带的外壳和管片支撑四周岩时，防止隧道内坍塌。
而顿购机头部有一个巨大的切削装置，上面安装了巨大的刀片。在液压千斤顶的作用下，盾构机缓缓前行，缺缺装置快速旋转，对土体进行开发。挖出来的大部分泥土都被顿购机挤压在隧道内壁了，只有少部分大块的岩石。通过动购机的运输装置运送到外面。另外，动购机在前行的同时会拼装混凝土管片，加固隧道内壁的同时还有防水的功效。
管片与管片拼接处设置了防水密封电，真正做到了滴水不漏。顿购法挖掘海底隧道是目前最为高效的施工方法。它不受恶劣天气的影响，可以日夜施工，当然，除了顿购法外，还有一种比较普遍的方法，那就是城管法。在动购机出现之前，几乎所有的海底隧道都是采用城管发挖掘的。城管法就是将一根一根管子沉入海中，在城管之前需要对城管的海床位置进行加固处理。
然后拖船将管子从海边的工厂托运至城管位置的海面上，此时管子两端是密封的，管子内充满空气。等管子沉入海底后且拼接完成才将密封结构去除，为了防止隧道漏水，管道之间设置了橡胶密封圈。最后，在管道上方和侧面用碎石等进行覆盖，在一定程度上防止管道上浮。一般来说，针管法只适用在河床稳定，水流不及的区域。因其施工周期短，造价低，深受世界各国欢迎，看到这里真的长知识了。
海底隧道是怎么造的?
海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。
海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。
目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安隧道、中国青岛海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。
参考资料：百度百科-海底隧道
海底隧道是什么样子的？
海底沉管隧道就是将预制好的沉管管段分段沉到设在海底的经过预处理的基坑槽内，然后将管段固定，连接，并回填，然后将管段内的水抽掉以后，形成连通的隧道形式。
港珠澳大桥海底隧道已贯通，海底隧道到底长啥样？
港珠澳大桥海底隧道的建立是为了方便大船通航、保护中华白海豚。随着珠海“一步入豪门”的大桥时代来临，港珠澳大桥建成通车，珠江口西岸的中山、江门、肇庆等城市也将直接受益，这些城市也将同时接纳广州、香港两个国际化大都市的双重辐射。珠海等地区要发达了，有钱的赶紧去那买房吧！偶买噶，为什么我满脑子想的都是这些呢，是不是太世俗了。 来聊点高大上的吧。海底隧道到底长什么样呢？ 中国大陆建设的第一条海底隧道是厦门翔安海底隧道。本人呢有幸去厦门经过翔安海底隧道，当时是和家人自驾去的厦门。因为是从莆田开车去厦门，所以经由海底隧道可节省很多时间，开快一点，从莆田到厦门两个小时之内。隧道与其他隧道并没有什么不同，只是觉得是在海底下开车，所以感觉很神奇。翔安的那个海底隧道根本看不到海，而且信号超差，在底下连短信都发不出去。不过好像港珠澳大桥海底隧道官方说手机通话会很顺畅，这也说明了科技在不断地进步。当然我们发现在隧道两边有意识地陈列着厦门风光的灯箱，诚意十足，而且植被覆盖真的很好，隧道内还有小惊喜，各种小景，植物园啦什么的，挺好的，而且还凉快。下面附一张当时在车上拍的厦门翔安海底隧道的照片： 对于港珠澳大桥海底隧道我就了解不多啦，不过海底隧道的工程真的是很庞大的。我一个表哥就是专门跟着队伍修隧道的，可想而知建造海底隧道就需要很强大的技术和工程了。曾经从知乎里面了解到海底隧道的建造方法，貌似有很多种。我想港珠澳大桥应该是用预制的大型钢管或混凝土方箱，沉入海底预先处理好的基础之上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干，然后在内部做好加固衬里的这种实现方式吧。 至于海底隧道到底长啥样呢，当然并不是我们所想象的那种可以看到海底世界的那种了，其实真的是和普通隧道没什么区别。我们应该很多时候坐火车都会经过一些隧道，就是在山的中央开一道槽，供火车和其它车辆通过的那种，一般都是两边亮着灯，然后经过的时候会有呼呼的声音。 虽然现在的海底隧道并不是我们想象中的那么漂亮，但我们要相信在不久的将来，那种透明的玻璃质感的五颜六色的海底隧道将出现在我们中国。
