中老铁路经过昆明市、玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州、琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省以及老挝首都万象市。中老铁路指中老昆万铁路，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国铁Ⅰ级标准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。
中老铁路正式开通,这条铁路途径哪些地区?
中老铁路正式开通，这条铁路途经哪些地区？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
中老铁路零公里标高于12月3日开始建设并投入使用。中老铁路是我国现代化建设中的“一带一路”倡议下建成的，是与中国铁路网直接连在一起的国际铁路，总长1035千米。相信这一条铁路的开通，意味着我国区域经济贸易发展走上了新的台阶，对于“一带一路”计划的长期执行有着重要的里程碑意义。
一.中老铁路开通。
中老铁路在初期的途径地点主要有云南、玉溪、普洱、西双版纳、万荣、磨憨磨丁等，现在已开始试运营。规划时速160千米的中老铁路，从昆明到西双版纳最快3小时24分抵达；昆明至磨憨最快5小时20分到达；磨丁到万象可在3小时20分内到达；
二.中老铁路区段开通运营。
从云南昆明开始，中老铁路正式运营，一路向南穿过磨盘山——哀牢山——无量山，再过元江.阿墨江.边江.澜沧江，再通过友谊隧道到达万象。1350千米长的中老铁路，一路穿越高山峡谷、地质活动带和热带森林。始发地是云南省昆明市，终点是老挝万象。
三.小结
去年十二月二十五日，中老铁路全线开工建设，是我国第一条投资建设的国际铁路，直接连接到我国。该工艺采用的技术均采用中国标准设备。中老铁路的开通也有利于中老经济的发展，同时，在社会方面，也加强人文交流与战略合作，对于中老命运共同体、加快经济走廊的建设都有重要意义，对我国域经济发展战略合作也是有正面影响。
中老铁路正式开通运营,这条道路跨越了哪些地区?
中老铁路零公里标高于12月3日开始建设并投入使用。中老铁路是我国现代化建设中的“一带一路”倡议下建成的，是与中国铁路网直接连在一起的国际铁路，总长1035千米。相信这一条铁路的开通，意味着我国区域经济贸易发展走上了新的台阶，对于“一带一路”计划的长期执行有着重要的里程碑意义。
中老铁路是“一带一路”、中老友谊的标志性工程，线路北起中国云南省昆明市，向南经中国玉溪、普洱、磨憨边境口岸，再经老挝磨丁边境口岸，最终到达老挝首都万象，建成后将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。
作为首条连接老挝的钢铁“丝路”，中老铁路除了要穿过山河交错、悬崖绝壁多布的云南，还需要穿越丘陵起伏、河网密布的老挝国土，桥隧比高达78%，被形容为“不是穿行在洞中，就是穿行在空中”。几乎全部由山体和高原构成的地形，是中老铁路建设中的难点。为保证施工顺利进行，徐工搅拌站成为施工方首选。
从滇池畔出发，过“茶马古道”，看孔雀起舞，品普洱香茗，观山水风光……12月3日正式开通的中老铁路，是一条名副其实的“绿色之路”。这条万众瞩目的中老国际铁路线起自云南省会昆明，经玉溪、普洱、景洪市至磨憨口岸，再经老挝境内的磨丁、孟赛、琅勃拉邦、万荣，最终到达老挝首都万象。
全线为Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里，线路全长1000多公里，建成通车后，从昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝首都万象可实现直达运输、当日通达。这条漫长的国际大通道，从设计到施工、运营，一直都贯穿了“生态保护优先”的理念。
作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”。沿着这条路，将会进一步加强地区之间的经贸流动、合作互补、文化互鉴，为携手合作创造互信的基础。在“一带一路”的倡议下，中老铁路必能让中老友谊迈向新的台阶，收获更加美好的未来。
上海发郑州的D4666车在常州哪个站停
从时刻表及车速看，绝对不是走京沪高铁，应该也不是走沪宁城际，而是走京沪铁路，即老铁路，自然停靠常州站，绝对不是常州北站（常州北车票上会显示“常州北”）普速场，南广场进站不过貌似现在南北贯通，北广场也可以进站的本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。
中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。
中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。扩展资料：高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。参考资料来源：
