打飞的是指乘飞机出行，由出租车“打的”一词派生而来，是出行方式之一。飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
打飞的是什么意思
探究的一般过程是从发现问题、提出问题开始的,发现问题后,根据自己已有的知识和生活经验对问题的答案作出假设．设计探究的方案,包括选择材料、设计方法步骤等．按照探究方案进行探究,得到结果,再分析所得的结果与假设是否相符,从而得出结论．并不是所有的问题都一次探究得到正确的结论．有时,由于探究的方法不够完善,也可能得出错误的结论．因此,在得出结论后,还需要对整个探究过程进行反思．探究实验的一般方法步骤：提出问题、做出假设、制定计划、实施计划、得出结论、表达和交流．
科学探究常用的方法有观察法、实验法、调查法和资料分析法等．
观察是科学探究的一种基本方法．科学观察可以直接用肉眼,也可以借助放大镜、显微镜等仪器,或利用照相机、录像机、摄像机等工具,有时还需要测量．科学的观察要有明确的目的；观察时要全面、细致、实事求是,并及时记录下来；要有计划、要耐心；要积极思考,及时记录；要交流看法、进行讨论．实验方案的设计要紧紧围绕提出的问题和假设来进行．在研究一种条件对研究对象的影响时,所进行的除了这种条件不同外,其它条件都相同的实验,叫做对照实验．一般步骤：发现并提出问题；收集与问题相关的信息；作出假设；设计实验方案；实施实验并记录；分析实验现象；得出结论．调查是科学探究的常用方法之一．调查时首先要明确调查目的和调查对象,制订合理的调查方案．调查过程中有时因为调查的范围很大,就要选取一部分调查对象作为样本．调查过程中要如实记录．对调查的结果要进行整理和分析,有时要用数学方法进行统计．收集和分析资料也是科学探究的常用方法之一．收集资料的途径有多种．去图书管查阅书刊报纸,拜访有关人士,上网收索．其中资料的形式包括文字、图片、数据以及音像资料等．对获得的资料要进行整理和分析,从中寻找答案。
打飞的是什么交通工具
打飞的（读音：dǎ fēidī）指乘飞机出行，由乘出租车“打的”一词派生而来，是最奢侈的出行方式之一。
由于没有固定线路，只要有机场，就可以像出租车一样让顾客在希望的地方登机并将顾客送到希望到达的地方，由此得名“空中的士”。打飞的就是打这种空中的士。
中国广东也于2007年开通了“空中的士”服务。一架由湾流宇航公司(美国)制造的豪华型中程公务机，担当这个角色。当然如果要让这架飞机飞起来，起步价就要10万元人民币。
扩展资料：
打的源自粤语。出租车在香港和广东较早出现，于是粤语中有了“搭的士”的说法。随着经济发展，出租车也成为内地社会生活的需要，“搭的士”说法就传到了内地。
出租车起名“Taxi-car"，这就是全世界通用的“Taxi"(的士)。1907年10月1日，“的士”首次出现在纽约的街头。
会飞不吃东西，打一交通工具飞机，飞机能飞上天，而且不用吃东西但要喝航空煤油才能动大家分析一下对不？谢了
你说的是飞机。
打飞的是什么意思
答：指出差时做飞机。
例：《中国青年报》：公务出差“打飞的”的要害在哪里？
加快推进郑州国内大型航空枢纽建设，河南省政府办公厅日前发布通知，部署多项重点工作，其中在“解决郑州新郑国际机场运力不足问题”上，提出将“取消行政事业单位人员出差乘机限制”。对于市民质疑“此举乃鼓励公务消费”，有关方面称，“打飞的”不一定花费高。(《河南商报》9月1日)
出差乘机限制规定，不独行政事业单位有，很多企业也有类似规定。行政事业单位的出差乘机限制一般是这样规定的：公差乘飞机的人数和次数，都被从严控制；赴省外出差，原则上应乘坐火车等交通工具；出差路途较远或出差任务紧急的，经单位厅(局)领导批准方可乘坐飞机；单位级别在厅(局)级以下的，需经本单位主要领导批准方可乘坐飞机。这样做，主要是为了减少“三公经费”支出。这样的限制性规定虽然等级森严，但仍然能起到一定的费用控制作用。
一旦取消限制，普通公务人员也可以“打飞的”，郑州当地森严的等级是被打破了，但费用可能急剧上升。毕竟一趟飞机的花费往往能坐好几趟普通火车，在出差次数和行程不变的情况下，“打飞的”的费用会增加，这不言而喻。但实际的操作是不是如此，则很难说。如果单位要严控经费，即便取消了乘机限制，还是可以压缩出差的次数或里程，总体费用仍然可以不增加。
而如果单位无意于压缩经费，想用多少就多少，想怎么花就怎么花，那即便有出差乘机限制，也无法有效控制经费，因为某些干部可能会找各种理由出差并乘机，普通人员可以找各种理由说出差任务紧急以获得乘机机会，而且某些领导也可能会“宽宏大量”地批准——既然不差钱，为什么不改善一下手下人的待遇？
问题很自然地归结到，单位是不是愿意控制经费，而这个问题背后是经费的来源问题。如果是企业，每一分钱都是自己辛苦赚来的，那每一笔开销都会很抠门，要想每个员工出差都有机会“打飞的”，不那么容易。如果是行政单位或是“参公”的事业单位，钱都来自财政拨款且源源不绝，那又何必省吃俭用、轻车简从呢？又不是花自己的钱会心痛，何况现在又有“运力不足”以及“打飞的”不一定花费高的好借口。
另外，既然钱都来自财政拨款且源源不绝，想不大手大脚花钱还不行，因为，今年钱花得少了，明年的经费预算就可能被压缩。所以，一定要用足用够，甚至超额使用，给人费用很紧张的印象。这样，明年去申报，再加上“会哭会闹”，“奶”不仅不会少，还会增加，这样就比别的单位过得滋润，所以行政单位基本上没有压缩经费的动力。
可见，公务出差“打飞的”的要害，不在于要不要制定或取消出差乘机限制，而在于勒紧行政事业单位的钱袋，以及让钱袋变得透明。前一个问题是，给行政事业单位的预算必须经过民意机关认真讨论，严格把关，不能狮子开多大的口，就扔多少肉。后一个问题是，行政事业单位的账本必须透明，向社会详细公开，接受社会监督。一旦拨给行政事业单位的钱是有数的，而且每一笔花费公众都看得清楚，我们还用管行政事业单位订立或废除出差乘机规定吗？不用了，他们自己一定会把有限的钱花在刀刃上。
像河南这样“鼓励公务消费”的做法，意味着一方面公务消费狂欢进行，另一方面政府要从民众和企业那里搞到更多的钱来支撑狂欢，必然加剧当地民众和企业的负担。这不仅不能培育以普通公众和企业为主体的航空业消费形态，不能提振当地航空业，而且对当地经济也是一个蠢招。
